Jambo la kwanza la kuzungumza juu ni jambo la kimwili la usindikaji wa alloy titan. Ingawa nguvu ya kukata ya aloi ya titanium ni ya juu kidogo tu kuliko ile ya chuma yenye ugumu sawa, hali ya kimwili ya usindikaji wa aloi ya titani ni ngumu zaidi kuliko ile ya usindikaji wa chuma, ambayo inafanya ugumu wa usindikaji wa aloi ya titani kuongezeka.
Conductivity ya mafuta ya aloi nyingi za titani ni chini sana, 1/7 tu ya chuma na 1/16 ya alumini. Kwa hiyo, joto linalozalishwa katika mchakato wa kukata aloi za titani hazitahamishwa haraka kwenye kiboreshaji cha kazi au kuchukuliwa na chipsi, lakini zitajilimbikiza kwenye eneo la kukata, na joto linalozalishwa linaweza kuwa juu ya 1 000 ° C au zaidi. , ambayo itasababisha makali ya kukata ya chombo kwa haraka kuvaa, chip na kupasuka. Uundaji wa makali ya kujengwa, kuonekana kwa haraka kwa makali yaliyovaliwa, kwa upande wake hutoa joto zaidi katika eneo la kukata, kufupisha zaidi maisha ya chombo.
Joto la juu linalozalishwa wakati wa mchakato wa kukata pia huharibu uadilifu wa uso wa sehemu za aloi ya titani, na kusababisha kupungua kwa usahihi wa kijiometri wa sehemu na jambo la ugumu wa kazi ambalo hupunguza nguvu zao za uchovu.
Elasticity ya aloi za titani inaweza kuwa na manufaa kwa utendaji wa sehemu, lakini wakati wa mchakato wa kukata, deformation ya elastic ya workpiece ni sababu muhimu ya vibration. Shinikizo la kukata husababisha "elastic" workpiece kuondoka kutoka kwa chombo na bounce ili msuguano kati ya chombo na workpiece ni kubwa kuliko hatua ya kukata. Mchakato wa msuguano pia hutoa joto, na kuzidisha shida ya conductivity duni ya mafuta ya aloi za titani.
Tatizo hili ni kubwa zaidi wakati wa kusindika sehemu zenye kuta nyembamba au zenye umbo la pete ambazo zinaweza kuharibika kwa urahisi. Si kazi rahisi kuchakata sehemu zenye ukuta mwembamba wa aloi ya titani hadi usahihi unaotarajiwa wa dimensional. Kwa sababu wakati nyenzo za workpiece zinasukumwa mbali na chombo, deformation ya ndani ya ukuta nyembamba imezidi safu ya elastic na deformation ya plastiki hutokea, na nguvu ya nyenzo na ugumu wa hatua ya kukata huongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika hatua hii, machining kwa kasi ya kukata iliyopangwa hapo awali inakuwa ya juu sana, na kusababisha zaidi kuvaa kwa zana kali. Inaweza kusema kuwa "joto" ni "sababu ya mizizi" ambayo inafanya kuwa vigumu kusindika aloi za titani.
Kama kiongozi katika tasnia ya zana za kukata, Sandvik Coromant amekusanya kwa uangalifu ujuzi wa mchakato wa usindikaji wa aloi za titani na kushirikiwa na tasnia nzima. Sandvik Coromant alisema kuwa kwa msingi wa kuelewa utaratibu wa usindikaji wa aloi za titani na kuongeza uzoefu wa zamani, ujuzi kuu wa mchakato wa usindikaji wa aloi za titani ni kama ifuatavyo.
(1) Kuingiza na jiometri chanya hutumiwa kupunguza nguvu ya kukata, kukata joto na deformation workpiece.
(2) Weka kulisha mara kwa mara ili kuepuka ugumu wa workpiece, chombo kinapaswa kuwa katika hali ya kulisha wakati wa mchakato wa kukata, na kiasi cha kukata radial ae kinapaswa kuwa 30% ya radius wakati wa kusaga.
(3) Maji ya kukata yenye shinikizo la juu na mtiririko mkubwa hutumiwa kuhakikisha utulivu wa joto wa mchakato wa machining na kuzuia kuzorota kwa uso wa workpiece na uharibifu wa chombo kutokana na joto kupita kiasi.
(4) Weka makali ya blade mkali, zana butu ndio sababu ya kuongezeka kwa joto na kuchakaa, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwa zana.
(5) Machining katika hali ya laini ya aloi ya titani iwezekanavyo, kwa sababu nyenzo inakuwa vigumu zaidi kwa mashine baada ya ugumu, na matibabu ya joto huongeza nguvu ya nyenzo na huongeza kuvaa kwa kuingiza.
(6) Tumia kipenyo kikubwa cha pua au chamfer kukata, na weka kingo nyingi iwezekanavyo kwenye kukata. Hii inapunguza nguvu ya kukata na joto katika kila hatua na kuzuia uvunjaji wa ndani. Wakati wa kusaga aloi za titani, kati ya vigezo vya kukata, kasi ya kukata ina ushawishi mkubwa zaidi kwenye maisha ya chombo vc, ikifuatiwa na kiasi cha kukata radial (kina cha kusaga) ae.
Muda wa kutuma: Apr-06-2022